也就是承包经营制，或者说叫加盟连锁制。

因为加盟制，可以让最低限度减轻总公司的资金负担，最快速度拓展销售网点。

承包人缴纳的承包费本身，就包含了制作便利亭的成本费，本身就有一定赚头，更别说后面每个月还固定能收一笔管理费。

虽然管理费不高，才三四十块钱，但也不是小数目，足够配送服务费了。

关键承包人就算承包了便利亭，也要接受总公司的管理，不能自己想干嘛干嘛，这就等于承包人经营的便利亭，依旧是红光百货的一部分，是一个自家的渠道。

今后如果想要用自己的销售渠道去销售自家产品，比如自家的图书啊、杂志啊、音乐唱片之类，都好说。

毕竟在曹志强看来，便利亭本身的利润不算什么，渠道本身才是最重要的。

当然了，由于这个项目刚开始，很多人对这个项目不了解，也有顾虑。

因此一开始试运行的十二家便利亭，全都是红光百货公司派人经营的分成合作模式。

而红光百货公司是新成立的公司，所谓的派人经营，其实也是抽调红光机械厂的三产人员。

比如大量滥竽充数的内勤人员，大量只拿工资不具体干事儿的三产人员，就经过一番筛选跟培训后，以内部调岗的形式，直接派去当营业员。

而这些营业员中，又以女性占绝大多数。

这倒不是故意针对女性，实在是三产人员中，本来就是女多男少，而且三产人员里，大部分只拿工资不干活的，也是女人居多。

再就是，相对于男性，女性职工其实更听话一些，也更适合做销售岗。

总之不管怎么样吧，曹志强精心策划的便利亭项目，总算是来了个开门红。

只看头三天的销售势头，就能看出这个便利亭项目不赖，起码不会亏本了。

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如果试运行一个月后情况不错，就可以在原来的基础上再不断拓展了。

而良好的拓展性，也恰好是活动板房的优势所在。

毕竟便利亭都是活动板房，随便找个平坦地方放下，就能立刻经营，灵活性太强了。

甚至是，还可以把便利亭放在公交车站牌附近，充当一个公交车站牌的有益补充。

这样一来，等公交车的人，在公交车没来之前，可以先在附近的便利亭休息一下，或者买点报纸看看新闻什么的，实在是方便不少。

当然，这都是后话了。