虽然多了兰晓雷的半路加入，让孙星宇有了可以说话的人，但是他也就能讲讲平市聚居地的情况，不到一个小时，就不知要说什么了。于是接下来的行程，又回到了开车与打变异兽的枯燥无味般生活了。

兰晓雷加入后，割取变异兽的皮肉、寻找能吃的植物这些杂事就都交给了他。对做这些兰晓雷倒是趋之若鹜，毕竟每餐都能吃到肉，喝到干净的水，只是干点并不累的活，他觉得已经是天堂般的生活了，还有什么其他奢求呢？

下一个城市是宝市，宝市有大吉大利汽车集团下属的一个制造厂，孙星宇计划去看看。

随着技术的进步，汽车制造变得越来越简单，尤其是电动汽车。举个不恰当的例子，一百多年前就有儿童可乘坐驾驶的玩具车，也算是电动汽车吧，往往就是某个南方村镇小工厂制造的。但那时候是手工装配，现在的夏洲汽车制造业已经完全自动化了，一条整车生产线需要人数一般不超过十人，这也是大部分夏洲大型企业的常态。

但大企业工作人员的减少并不是就业率的减少，历年毕业生理工科类优秀的都进入了研发领域。截止战前，大中型企业都有巨大的研发团队和巨额的研发投入，小微型企业也多少都有自己的专利技术。各种国家的私人的科研院所众多，国内资本百年前是疯狂投资互联网和金融产业，现在是抢着投科研和实体经济。之所以如此，是因为夏洲制造业的整体水平发展太快了。以自动驾驶的探测组件为例，一项专利技术如果能提高百分之一的生产效率，或者降低百分之一的成本，那么乘以全球的需求量，就是血赚。

对此，某些西方媒体多次报道，夏洲疯狂压榨机器，侵犯了机器人权。减少工人数量，剥夺了大部分人享受工作的权利。

夏洲的回应是对这些媒体的所在国提高了零部件的出口价格。对外的解释是因为要照顾机器人权，给机器定时休息，所以产量少了。因为要充分保障夏洲人民享受工作的权利，增加了人类工作岗位，所以成本增加了。而这些都是关键部件，他们国内生产不了，即便涨价了，也得买。

但是高技术生产线带来的问题就是，精密部件太多，一旦受损想要恢复就难了。所以孙星宇也就是抱着去看看的心态，并不觉得可以找到什么，顺路而已。

随着车辆的颠簸，孙星宇觉得应该教兰晓雷开车。想想以前上了高速公路只要在车上睡觉就行了，现在还要和残破的道路较劲，差距太大了。

夏洲的无人驾驶最开始就是在高速公路实现的，那时候软硬件还并没有达到现在这个程度，但是夏洲人硬是依靠制度解决了这个问题。即车辆进高速闸门的时候，无接触探测设备会简单的检查车辆的车轮等零件是否存在重大问题，之后上了高速全程都有电脑控制，所有车辆都是匀速跟车行驶，车上的乘客无法控制车辆。高速公路上布设的传感器能让车辆定位和探测出路上突然出现的落石，道路塌陷等情况。车上只有一个紧急按键可以使用，让车辆停在应急通道上。至于车上的人下车了之后乱跑被撞死，行人全责。自动驾驶车辆行驶中出现问题，如没有证据证明车辆被改动过，则汽车公司负责。事实证明，在瞬间反应能力上，人类永远不可能快过电脑，使用自动驾驶之后，事故大大减少。

再后来，科技继续发展，高级自动驾驶普及。夏洲交规新增了一项强制要求，既没有驾照的人不能坐在驾驶位。注意，是没有驾照的人不可以坐驾驶位，而有驾照的人可以不坐驾驶位，让车辆自动驾驶，自己在车上睡觉或者办公，这就是移动办公的由来。交法还规定了每个有驾照的人每个月要去练车场人工开满四个小时的车，避免时间过长忘记了怎么开车。

想到就做，孙星宇立刻给兰晓雷戴上了vr眼镜，让他学习开车。对于孙星宇的做法，兰晓雷感激涕零，觉得这是要